最近，一些外媒报道称，中国可能已经开始建造一艘10万吨级常规动力航母，采用了双舰岛设计，并搭载了4台CGT40燃气轮机，这一配置堪称英国女王级航母的超级强化版。消息中，最引人注目的要数对CGT40燃气轮机的提及。无论是英国的伊丽莎白女王级还是意大利的加富尔号航母，它们的动力系统都采用了燃气轮机。在这些航母中，排水量接近7万吨的伊丽莎白女王级使用了两台由罗罗公司制造的MT30燃气轮机，这款燃气轮机是目前世界上最先进的船用燃气轮机之一。值得一提的是，伊丽莎白女王级还采用了全电推进系统，成为全球首艘采用这一技术的大型航母。然而，采用燃气轮机的航母排水量通常不超过7万吨，还未见过达到10万吨级的。相比之下，CGT40燃气轮机的单台额定功率高达44兆瓦，四台叠加后接近30万马力，从理论上讲，这样的配置应该足以支撑一艘10万吨级航母的动力需求。
展开剩余50%有另一种分析认为，某船厂正在建造的实际上是一艘核动力航母。根据日本媒体通过卫星图像分析得到的信息，该航母的水线宽度达到了43米，明显比福特级还要宽，而且正在成型的船体中间为核反应堆预留了空间。这个预留的空间显然不适用于燃气轮机。因此，外界普遍认为，这艘航母的设计应当是为核动力与大型航母技术的验证做准备。至于中国的超大型航母——即第五艘航母，有分析认为这并非福建舰的姊妹舰，而是一个更为放大的版本，旨在极限化验证常规动力的使用。动力系统依然可能会选择成熟的燃气轮机。 初步分析来看，以上推测似乎更加合理。也就是说，第四艘航母可能采用核动力，而第五艘航母则会是常规动力的极限版。在第四艘航母建造到一定程度后，可能会在其他船厂开始第五艘航母的建造。这样的规划和布局显得十分合乎逻辑。不过，是否会出现第四和第五艘航母的建造周期并行，这一问题仍需进一步观察。 可以肯定的是，无论是第四艘还是第五艘航母，即便是常规动力的极限版本，也不大可能会使用燃气轮机。CGT40燃气轮机的真正用途，或许会更多体现在未来更大规模的两栖攻击舰上。比如传闻中的077型两栖攻击舰，采用两台CGT40燃气轮机将提供足以媲美航母级别的动力，这对两栖攻击平台来说是一个极其理想的选择。
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